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当时，供应链的暗影笼罩着全球航空业的上下游，空客、波音两大老牌飞机制造巨子均身陷交给推迟的窘境。在此布景下，我国产客机或成为东南亚商场的新挑选。
“出海”一直是我国商飞展开策划中的重要一步。
2024年10月，我国商飞在新加坡建立亚太办事处，以愈加靠近亚太区域甚至全球客户；一起，C919也正在请求欧洲航空安全局（EASA）适航认证。
近来，东南亚多国就引入我国商用飞机开释活跃信号，成为国产客机“出海”的又一个标志性节点。
4月17日，我国与马来西亚发布联合声明，清晰说到“支撑马来西亚的航空公司引入和运营我国商用飞机”。
4月15日，我国与越南发布的联合声明也说到，“欢迎越南的航空公司经过各种方式引入和运营我国商用飞机，支撑在我国商用飞机范畴进一步加强协作”。
一起，越南政府日前签发有关民用航空范畴的第89号议定，规则答应进口的飞机包含我国民航局认证的飞机。
更早些时候，3月18日，老挝民航局向我国商飞公司颁布C909飞机类型承受证，意味着该机型已具有在老挝展开商业运转的基本条件。
近年来，我国商飞逐步加大对东南亚商场的开辟力度。
据我国商飞介绍，C909飞机具有杰出的高温功能和短窄跑道起降才干，对东南亚区域的运营环境具有较强的适应性。
2024年2月，我国商飞推出东南亚演示飞翔活动。两周时间里，C909和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国展开演示飞翔，以验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地上服务设备的适配性、特别飞翔程序的适用性和航线业载的经济性。
东南亚是当时最具航空展开潜力的区域之一。波音公司的猜测显现，未来20年东南亚区域航空客运总量将以每年7.2%的速度增加，超越全球均匀水平。
但是，在需求扩容之际，笼罩在全球航空供应链的暗影仍未散去。
2024年12月，世界航协指出，严峻的供应链问题将继续对航空公司业绩产生影响。这些问题不只导致本钱上升，还约束了需求增加，且将在2025年继续存在。
据世界航协2024年陈述，全球机队的均匀机龄已升至14.8年，高于1990年—2024年间的均匀机龄13.6年。新飞机待交给积压订单（累计未完结订单数）已达到17000架，创前史新高。依照现在的交给速度，将需求14年才干完结。
“航空公司老化机队的保护本钱更高，焚烧的燃料更多，需求更多的投入来保持飞翔。”世界航协方面彼时表明。
面临空客、波音两大飞机制造巨子的交给延期，东南亚商场也在寻觅新的选项。跟着C909、C919等飞机的进一步推行和使用，有理由信任，我国商用飞机将在东南亚甚至全球的航空商场中占有一席之地。
每日经济新闻
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