WTT澳门冠军赛｜孙颖莎奥运后首秀打了田志希11比1
9月9日，WTT澳门冠军赛在澳门东亚运动会体育馆正式拉开帷幕，这也是国乒奥运主力选手们在巴黎奥运后的首项世界赛事。在女子单打首轮竞赛中，我国选手王曼昱以3比1的比分打败罗马尼亚选手斯佐克斯，进入下一轮；世界排名第一位的孙颖莎直落三局，3比0打败韩国选手田志希，收成奥运后首秀开门红。
王曼昱与斯佐科斯的竞赛对手首先进入了状况，一度6比2抢先，但随后王曼昱稳住阵脚，以11比7反败为胜。第二局，王曼昱全面把握了竞赛的节奏，早早树立大比分抢先优势，以11比4再下一城。第三局斯佐科斯找回了状况，以11比5扳回一局。第四局中，在4比9落后的情况下，斯佐科斯坚强地将比分追到9比9平，但王曼昱抓住机会拿下要害分，以11比9确定胜局，前进女单16强。
王曼昱赛后表明：“奥运会完毕的这一个月仍是挺忙的，活动比较多，所以觉得今日这场球能赢下来也挺不容易。关于自己来说还没有立刻投入到新周期的预备中，仍是要一分一分打。”
代表我国澳门出战的朱雨玲通过3局苦战，以3比0（13比11、13比11、12比10）打败波兰球员巴约，晋级16强。1/8决赛，朱雨玲将迎战王曼昱。在赛后承受采访时，朱雨玲激动地表明：“我从来没有打过WTT的竞赛，觉得好穿越。之前一直是在电视上看竞赛，都是曾经的队友，感觉太棒了，而现在所有人凝视你那一刻，太奇特了。我打竞赛感觉就像一个秀相同，纵情去开释，所有人都为你加油。”
朱雨玲坦言，自己从没有想过能健康地回来，也没有想过第一场能赢。由于关于自己来说，离别赛场现已太长时刻了，这种感觉五味杂陈，但成果现已不重要了。“乒乓球是没有捷径的，假如没有天长日久的堆集，你是不可能做到的，所以我只需吃苦练习，让自己的手感找回来。下一场能对曼昱，我现已很高兴了，期望能给她制作一些困难，也期望自己爱惜在赛场的每一刻、每一分球，投入进去。”朱雨玲说。
在当晚一场女单32强竞赛中，孙颖莎以3比0打败韩国选手田志希，晋级16强，三局比分为14比12、12比10和11比1。孙颖莎将在1/8决赛中对阵韩国选手金娜英。孙颖莎赛后表明：“我觉得今日其实田姐打得仍是挺不错的，奥运会打完到这一站竞赛，中心没有太体系练习。可是我觉得工作球员都应该习惯这种状况，由于竞赛联接得很快。我在竞赛预备和调集方面和邱贻可辅导聊过许多，对这次竞赛自己竭尽全力去打。在身体方面，还有对球的状况上，必定不会像之前奥运会的感觉，但我觉得只需站在赛场上就竭尽全力，爱惜每一分。”
文/北京青年报记者 周学帅
修改/徐钊
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越南、马来西亚两国相继开释活跃信号，欢迎或支撑本国航空公司引入和运营我国商用飞机。更早之前，跟着老挝民航局向我国商飞公司颁布C909飞机类型承受证，首架C909（即ARJ21）飞机已于3月底交给老挝航空公司。
当时，供应链的暗影笼罩着全球航空业的上下游，空客、波音两大老牌飞机制造巨子均身陷交给推迟的窘境。在此布景下，我国产客机或成为东南亚商场的新挑选。
“出海”一直是我国商飞展开策划中的重要一步。
2024年10月，我国商飞在新加坡建立亚太办事处，以愈加靠近亚太区域甚至全球客户；一起，C919也正在请求欧洲航空安全局（EASA）适航认证。
近来，东南亚多国就引入我国商用飞机开释活跃信号，成为国产客机“出海”的又一个标志性节点。
4月17日，我国与马来西亚发布联合声明，清晰说到“支撑马来西亚的航空公司引入和运营我国商用飞机”。
4月15日，我国与越南发布的联合声明也说到，“欢迎越南的航空公司经过各种方式引入和运营我国商用飞机，支撑在我国商用飞机范畴进一步加强协作”。
一起，越南政府日前签发有关民用航空范畴的第89号议定，规则答应进口的飞机包含我国民航局认证的飞机。
更早些时候，3月18日，老挝民航局向我国商飞公司颁布C909飞机类型承受证，意味着该机型已具有在老挝展开商业运转的基本条件。
近年来，我国商飞逐步加大对东南亚商场的开辟力度。
据我国商飞介绍，C909飞机具有杰出的高温功能和短窄跑道起降才干，对东南亚区域的运营环境具有较强的适应性。
2024年2月，我国商飞推出东南亚演示飞翔活动。两周时间里，C909和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国展开演示飞翔，以验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地上服务设备的适配性、特别飞翔程序的适用性和航线业载的经济性。
东南亚是当时最具航空展开潜力的区域之一。波音公司的猜测显现，未来20年东南亚区域航空客运总量将以每年7.2%的速度增加，超越全球均匀水平。
但是，在需求扩容之际，笼罩在全球航空供应链的暗影仍未散去。
2024年12月，世界航协指出，严峻的供应链问题将继续对航空公司业绩产生影响。这些问题不只导致本钱上升，还约束了需求增加，且将在2025年继续存在。
据世界航协2024年陈述，全球机队的均匀机龄已升至14.8年，高于1990年—2024年间的均匀机龄13.6年。新飞机待交给积压订单（累计未完结订单数）已达到17000架，创前史新高。依照现在的交给速度，将需求14年才干完结。
“航空公司老化机队的保护本钱更高，焚烧的燃料更多，需求更多的投入来保持飞翔。”世界航协方面彼时表明。
面临空客、波音两大飞机制造巨子的交给延期，东南亚商场也在寻觅新的选项。跟着C909、C919等飞机的进一步推行和使用，有理由信任，我国商用飞机将在东南亚甚至全球的航空商场中占有一席之地。
每日经济新闻
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